Десет највећих светских компанија за транспорт контејнера контролише више од 80% светског транспортног капацитета. Почетком ове године, МСК, највећа светска компанија за транспорт контејнера, предвидела је да ће њен оперативни профит у 2021. достићи око 4,5 милијарди долара. Међутим, због хаоса у глобалном ланцу снабдевања од 2021. Са растућим ценама превоза и загушеношћу лука, МСК сада очекује да ће овогодишњи [ГГ] приход износити приближно 14,5 милијарди долара.
Од 2020. изванредан финансијски учинак бродарских компанија ремети се и понавља у читавој индустрији. Према подацима Древрија, ако возарине наставе да расту, укупан оперативни приход ових рута може достићи 100 милијарди америчких долара до 2021. године, у поређењу са 2019. , Остварени профит ће бити више од 15 пута, скоро упоредив са профитом компаније Аппле .
Током година, многе бродарске компаније су имале вишак капацитета и мале поврате. Али приход Хапаг-Ллоида у првом и другом кварталу 2021. је већи од збира протеклих десет година. Међутим, како се наруџбе бродова поново повећавају, појавиће се више простора.
Према аналитичарима индустрије, феномен пуцања кабина може бити ублажен, али се очекује да ће се загушење у лукама интензивирати. С обзиром на предстојећи период божићног шпица испоруке може додатно повећати притисак у луци, као што је експлозија кабине, загушење лука, итд., ова појава може бити до краја 2022. Отказивање или кашњење путовања, високе возарине и доплате за загушење љуте купце и изазивају велики број жалби на бродарске компаније.
Иако се профит бродарских компанија удвостручио за 15 пута, неке бродарске групе су изразиле наду да се ситуација неће даље развијати на овај начин и напорно раде на прилагођавању транспортног простора и возарина како би се прилагодиле променама на тржишту.
Једна чудна ствар у вези са овим невиђено високим профитом је да порески обвезници можда неће имати много користи од тога. Главни разлог је тај што компаније за транспорт контејнера обично наплаћују порезе на основу своје тонаже, а не на основу пријављеног прихода.
Иако то значи да морају плаћати порез чак и ако изгубе новац, али када профит порасте, плаћају врло мало. Према подацима Блоомберга, ефективна пореска стопа компаније Маерск у последњих шест месеци је мања од 5%, док су порески расходи Хапаг-Ллоида мањи од 1% прихода пре опорезивања.
Историјски записи о великим инвестиционим оптерећењима, оскудним профитним маржама и изазовима у расподели пореза (због бродова који пристају у више лука и стварају профит у међународним водама) показују да је индустрија лобирала да се изузме глобални притисак на примену најниже стопе корпоративног пореза од 15 %.
Још једна невероватна карактеристика контејнерског транспорта је концентрација индустрије. Првих десет компанија за транспорт контејнера контролише више од 80% светског транспортног капацитета [ГГ] #39; и формирале су три главна савеза бродарских компанија како би прошириле покривеност услугама и осигурале да су њихови велики бродови потпуно утоварени.
Министарство правде САД је 2019. одустало од двогодишње антимонополске истраге о индустрији, али је Бајденова администрација поново ставила у приправност компаније за транспорт контејнера. Циљ је да извозници морају да плате високе накнаде да би платили додатно време на терминалу и продужену употребу контејнера.
Федерална поморска комисија разматра ове [ГГ] куот;накнаде за задржавање и лежарење [ГГ] куот; и накнаде за загушење, док конкуренција и тржишни ауторитет британске пословне групе истражују високе трошкове превоза.